Lastindex: So viel muss dein Reifen tragen

Die einfache Rechnung

Der Lastindex auf der Reifenflanke steht für eine Tragfähigkeit je Reifen: LI 110 = 1.060 kg, LI 112 = 1.120 kg, LI 116 = 1.250 kg, LI 121 = 1.450 kg. Gesetzliche Untergrenze: Die Reifentragfähigkeit muss mindestens der halben zulässigen Achslast entsprechen. Ein auf 3,5 t aufgelasteter Hilux mit 2.100 kg Hinterachslast braucht also rechnerisch LI 110 — aber dann ist null Reserve für dynamische Lastspitzen da: Waschbrett, Schräglage, einseitig beladene Kabine. Deshalb planen wir bei Dauerlast immer mit Reserve: Lastindex 113 bis 116 aufwärts.

Bei Zwillingskennungen wie „121/118" zählt für Hilux und Land Cruiser die erste Zahl — die zweite gilt nur für Zwillingsbereifung.

Pkw-Reifen oder LT — der unterschätzte Unterschied

Ein Pkw-Reifen (auch „XL") erreicht seine Nenntraglast bei rund 2,5 bis 2,9 bar. Ein LT-Reifen (Light Truck) erreicht sie erst bei deutlich höherem Druck — je nach Ausführung 3,4 bis 5,5 bar. Der gleiche aufgedruckte Lastindex bedeutet also nicht die gleiche Tragfähigkeit beim gleichen Druck: Wer einen LT-Reifen mit 2,2 bar „komfortabel" fährt, hat nur einen Bruchteil der Nennlast. Für Kabinenfahrzeuge gehört deshalb die druckabhängige Traglasttabelle des Herstellers zur Beratung — und der Lohn der LT-Bauart ist eine deutlich robustere Karkasse fürs Gelände.

Wie stark der Druck die Traglast bestimmt, zeigt der Normvergleich am Beispiel 265/65R17 (Werte je Reifen nach ETRTO/TRA):

Druck	Pkw-Reifen (LI 112)	XL (LI 116)	LT-Reifen
2,0 bar	935 kg	930 kg	keine Normangabe
2,4 bar	1.085 kg	1.075 kg	800 kg
2,5 bar	1.120 kg (Maximum)	1.110 kg	—
2,8–2,9 bar	kein Zuwachs mehr	1.250 kg (Maximum bei 2,9)	878 kg (bei 2,8)
4,5 bar	—	—	1.250 kg (Maximum LRD)

Die Überraschung steht in der Mitte: Bei Alltagsdruck weist die Norm dem LT-Reifen weniger Traglast zu als dem Pkw-Reifen gleicher Größe. Das heißt nicht, dass der LT schwächer wäre — im Gegenteil, er ist der robustere Reifen. Seine Norm baut nur eine bewusste Hitze- und Dauerhaltbarkeitsreserve ein und parkt die volle Tragfähigkeit im hohen Druckbereich. Praktische Konsequenz der Reifenhersteller: Beim Umstieg von Serienbereifung auf LT den Luftdruck um rund 0,7 bis 1,0 bar anheben — sonst läuft der Reifen unter Last zu warm. Den genauen Solldruck lesen wir aus der Herstellertabelle für deine echte, gewogene Achslast ab — nicht pauschal aus dem Türaufkleber, der für den Serienreifen gilt.

Das spielt auch beim Absenken im Gelände eine Rolle: Mit dem Druck sinkt die Traglast — mit voller Kabine also nur moderat ablassen.

Was wir bei jedem Angebot prüfen

Fahrzeug, Auflastung und Kabinengewicht ergeben die Achslasten — daraus folgt der Mindest-Lastindex, und erst danach reden wir über Reifenmodelle. Viele Auflastungsgutachten schreiben zudem einen konkreten Mindest-Lastindex vor; das prüfen wir vor der Bestellung. Passende Reifen mit hohen Lastindizes findest du auf unserer Reifen-&-Felgen-Seite — und wie die Auflastung selbst funktioniert, im Artikel Auflastung auf 3,5 t.