Stufe 4 auf dem Weg zum Reisefahrzeug — ausgelegt auf das, was dein Fahrzeug dauerhaft trägt.
Ein Reisefahrwerk wird nicht nach Optik gewählt, sondern nach konstanter Zuladung: Fährst du ohne Aufbau, mit Wohnkabine bis oder ab 500 kg oder mit Festaufbau? Danach richten sich Federrate und Dämpferabstimmung — und genau so fragen wir es auch im Konfigurator ab. Wir wissen aus eigener Reiseerfahrung, welches Fahrwerk unter welche Kabine gehört, und stimmen jedes Setup auf Fahrzeug, Beladung und Reiseziel ab. Auf Wunsch inklusive Höherlegung +50 mm sowie Spur- und Kotflügelverbreiterung — mit Eintragung.
Australisches Familienunternehmen — die Muttergesellschaft fertigt seit 1962 4x4-Fahrwerke. Entwickelt für extreme Outback-Bedingungen: Hitze, Wellblechpisten, Dauerlast. Jede Linie gibt es in Abstufungen passend zur konstanten Zuladung.
Der Topdämpfer: Monotube-Bauweise mit großem Kolben und externem, stark verripptem Ausgleichsbehälter für maximale Wärmeabfuhr bei harter Dauerbelastung. Bis zu 24 Druckstufen- und 36 Zugstufen-Einstellungen, vorn höhenverstellbar — präzise anpassbar an Beladung und Gelände.
Premium-Zweirohrdämpfer mit großem Außenrohr und erhöhtem Ölvolumen für niedrige Betriebstemperaturen; Niederdruck-Stickstoff verhindert Ölschaumbildung. Die zugehörigen Blattfedern mit verjüngten Federenden bringen mehr Komfort auf der Straße und größere Verschränkung im Gelände — u. a. als Kit für konstant 500 kg Zuladung.
Speziell für Fernreisen mit schwer beladenem Fahrzeug entwickelt: erhöhtes Ölvolumen für kühle Betriebstemperaturen auf langen Schotteretappen, besonders robuste Konstruktion für harte Pistenkilometer unter Dauerlast.
Die kompromissloseste Linie mit etabliertem Ruf bis in den Wettbewerbseinsatz — maximale Performance abseits befestigter Wege bei voller Reisetauglichkeit.
Die Fahrwerksmarke des australischen ARB-Konzerns. Die OME-Philosophie: keine Universaldämpfer, sondern integrierte, fahrzeugspezifische Feder-Dämpfer-Systeme — jede Kombination wird für das jeweilige Modell und die gewählte Lastvariante abgestimmt.
Zweirohr-Gasdruckdämpfer, exakt auf die jeweils gewählte OME-Feder und das Fahrzeugmodell abgestimmt; das Außenrohr schützt die Innenteile im Gelände. Federn in Lastvarianten — z. B. für Windenstoßstange vorn oder konstante Zuladung hinten. Drei Jahre Herstellergarantie.
Der neue Monotube-Dämpfer mit großer 64-mm-Bohrung, 22,5-mm-Kolbenstange und hartanodisiertem Aluminiumgehäuse — die Zuverlässigkeit des Nitrocharger kombiniert mit Premium-Merkmalen des BP-51. Mehr Öl und der große Kolben mit digressiver Ventilabstimmung sorgen für konstante Dämpfung auch auf langen Etappen; der 6-fach verstellbare Federteller passt Höhe und Zuladung an. Bewusst nicht verstellbar („set and forget") — ideal für Vielfahrer, Camper und Overlander. Drei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Hochleistungs-Bypass-Dämpfer: Öl wird außen am Kolben vorbeigeführt — hoher Komfort im mittleren Hub, progressiv ansteigende Dämpfung zum Hubende (Position Sensitive Damping). Druck- und Zugstufe unabhängig am eingebauten Dämpfer einstellbar; nutzt die originalen Befestigungspunkte ohne Fahrzeugmodifikation.
Die neue Kombination aus Parabel- und Luftfeder: Eine leichte 2-Blatt-Parabelfeder trägt das Alltagsgewicht und federt dank minimaler Zwischenblattreibung spürbar geschmeidiger — die dazugehörigen Luftbälge (0–45 psi, je 300 kg) gleichen variable Zuladung bis 600 kg per Luftdruck aus. Leer fährst du mit 0 psi im vollen Parabel-Komfort, beladen wird niveauliert: manuell per Ventil oder elektronisch per App (ARB Air Suspension Control). Ideal für Absetzkabinen — genau der Fall „Wohnkabine bis/ab 500 kg" aus unserem Konfigurator. Erhältlich u. a. für Hilux (ab 2015), Ford Ranger (ab 2022) und VW Amarok.
Wichtig zu wissen: Die Herstellergarantie ist bei diesen Fahrwerken an den dokumentierten Einbau durch einen Fachbetrieb gekoppelt — bei uns bekommst du Einbau, Einbaubestätigung, Achsvermessung und Eintragung aus einer Hand.
Der GR Sport II war nur kurz in Deutschland erhältlich (ab 2024, ab Werk rund 65.000 €) — und er ist kein normaler Hilux: Toyota hat ihm eine verbreiterte Spur spendiert (rund 140 mm vorn, 155 mm hinten, abgedeckt von den schwarzen Kotflügelverbreiterungen), dazu ab Werk Monotube-Dämpfer mit 46-mm-Kolben, mehr Bodenfreiheit und den 204-PS-2.8er.
Was viele nicht wissen — auch manche Werkstatt nicht: Fahrwerke für den Standard-Hilux passen auf dieses Fahrzeug nicht. Die breiteren Achsen bedeuten andere Dämpferlängen, Aufnahmen und Geometrie. ARB/Old Man Emu führt den GR Sport (in Australien „Wide Track"/Rogue) deshalb im Katalog als eigenes Fahrzeug mit eigenen Teilenummern:
Diese Teile stehen in keinem deutschen Webshop — wir beschaffen sie über die Original-Teilenummern und bauen sie ein, inklusive Achsvermessung und Eintragung. Wenn du einen der wenigen deutschen GR Sport II fährst, bist du bei uns an der richtigen Adresse.
Der Dämpfer bekommt die Aufmerksamkeit, aber die Feder trägt das Gewicht: Sie wird nach der konstanten Zuladung gewählt — also nach dem, was dauerhaft am und im Fahrzeug bleibt (Stoßstange, Winde, Ausbau, Kabine). Beide Hersteller staffeln ihre Federn genau danach.
Schraubenfedern aus mikrolegiertem Federstahl, computergewickelt, doppelt gesetzt und kugelgestrahlt — als konstante oder progressive Federraten. Die Blattfedern der Dakar-Serie haben verjüngte, diamantgeschnittene Lagenenden zur großflächigen Lastverteilung; die parabolischen 2-Lagen-Federn ersetzen ein Multi-Leaf-Paket bei rund 30 % weniger Gewicht.
Blattfedern aus japanischem SUP9-Federstahl, kugelgestrahlt und gesetzt — mit den EFS-typischen verjüngten Lagenenden gegen Zwischenlagen-Reibung, Gleiteinlagen, geräuschdämmenden Clip-Linern und Military Wrap gegen Lagenverschub. Drei Jahre / 100.000 km Garantie; Höherlegungen von 30 bis 80 mm.
Wohnkabine, Hardtop, Winde, Wasser, Werkzeug: Wer ein Reisefahrzeug ernsthaft ausbaut, stößt beim Serien-zGG schnell an die Grenze — der Hilux startet je nach Variante bei rund 3.100 kg, der neue Ranger bei etwa 3.230–3.350 kg. Mit den GVM-Upgrade-Paketen von OME und EFS (abgestimmte verstärkte Federn plus Dämpfer, als System zertifiziert) lasten wir auf 3.500 kg auf.
So läuft es bei uns: verstärktes Fahrwerk einbauen, deutsches Auflastungs-Gutachten dazu, Einzelabnahme nach §21 StVZO beim Prüfer, Papiere berichtigen — alles aus einer Hand. Danach ist die Kabine legal zuladbar: kein Überladungs-Bußgeld, kein Versicherungsrisiko, und beladen fährt das Fahrzeug spürbar stabiler.
Ehrliche Beratung gehört dazu: Bei 3,5 t endet die Führerscheinklasse B, die zulässigen Achslasten steigen nicht automatisch mit (Lastverteilung prüfen wir — gerade mit Kabine auf der Hinterachse), und manche Gutachten schreiben bestimmte Rad-Reifen-Kombinationen vor.
Sag uns Fahrzeug und Aufbau — oder wähle deinen Zweck direkt im Konfigurator: ohne Aufbau, Wohnkabine bis/ab 500 kg oder Festaufbau.
Zum Konfigurator Beratung anfragen